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（来源：连线新能源NELinked）

近日，又汽德国豪华汽车巨头保时捷正式宣布，车巨将关闭旗下三个非整车制造业务部门，头裁并启动新一轮裁员计划。又汽此举由新任首席执行官迈克尔·莱特斯主导，车巨是头裁其履新后首次推动大规模人员与业务调整，核心目的又汽在于应对全球销量下滑、研发成本高企及电动化战略调整带来的车巨多重压力，标志着这家超豪华车企进入战略收缩与聚焦核心的头裁关键阶段。

根据保时捷官方公告，又汽此次将被关闭的车巨业务部门包括Cellforce电池业务、高性能电动自行车业务以及Cetitec软件子公司。头裁保时捷方面表示，又汽Cellforce电池业务已不具备足够可持续的车巨长期发展前景，Cetitec软件子公司受市场环境与业务研发范围变动冲击，头裁而电动自行车业务则面临根本性的市场格局变化，关闭上述部门是优化业务结构、缩减非核心支出的必要举措。该决定将直接影响德国和克罗地亚两地超过500名员工的岗位安全。

裁员浪潮并未止步于非核心业务。据悉，保时捷目前全球员工规模约为4万人，此前已明确计划在2030年前削减3900个岗位。而莱特斯在近期表态中进一步明确，将在该基础上继续扩大裁员规模，以配合研发支出的优化调整，尤其是应对电动汽车领域投入策略的转变。这一表态也印证了保时捷在成本控制上的决心——随着全球汽车行业转型进入深水区，这家车企正通过精简人员与业务，缓解盈利承压的困境。数据显示，保时捷2026年第一季度营业利润同比下滑22%，利润率从去年同期的8.6%降至7.1%，财务压力持续加大。

此次大规模调整的背后，是保时捷全球市场表现的持续疲软与电动化战略的重大转向。在核心市场中，中国市场的下滑态势尤为突出，堪称“断崖式下跌”。2026年第一季度，保时捷在华仅交付新车7519辆，同比暴跌21%，相较于2023年同期高峰时的2.1万辆，三年内单季销量缩水超过六成。事实上，保时捷在华销量已连续四年下滑，2025年全年交付量仅为4.19万辆，同比下降26.28%，全球占比从曾经的32%骤降至15%，中国也从其全球第一大市场退居第二。除中国市场外，北美市场交付量虽稳居全球第一，但也出现小幅下滑，欧洲本土市场同样承压，德国本土交付量同比下降16%，欧洲其他地区跌幅达13%，全球市场的集体走弱让保时捷的营收与利润面临严峻挑战。

电动化战略的调整则成为成本压力的另一重要来源。此前保时捷推行过度激进的纯电战略，但其市场反馈远不及预期，首款纯电车型Taycan 2025年全球交付量同比下降22%，在华表现更是近乎销声匿迹，纯电版Macan也未能有效替代燃油版的市场地位。为此，莱特斯上任后推翻了前任的激进路线，启动电动化战略收缩，不仅关停相关非核心业务，还大幅缩减纯电车型研发管线，终止下一代纯电718 Boxster/Cayman、旗舰纯电SUV K1等6大核心新车研发项目，将战略重心转向“燃油+插混+纯电”多动力并行的务实路线，而这一调整也带来了高昂的战略转型成本。与此同时，保时捷还逐步关停全部自建充电站，将充电服务整合至第三方网络，进一步缩减电动化相关投入。

值得关注的是，裁员与业务收缩之外，保时捷正通过资产剥离进一步聚焦核心品牌。4月24日，据路透社报道，保时捷宣布将布加迪、Rimac相关股份出售给美国HOF Capital主导的投资联盟，此次交易总价高于12亿美元，是莱特斯专注振兴保时捷核心品牌的重要举措。根据协议，保时捷将剥离布加迪与Rimac合资企业45%的股份，该合资企业成立于2021年，保时捷同时还持有克罗地亚Rimac公司20.6%的股份，此次交易完成后，保时捷将彻底退出相关股权布局，集中资源投入自身核心整车业务。

业内人士分析认为，保时捷此次裁员与业务调整，是传统超豪华车企在行业转型期的必然选择。当前，全球豪华车市场需求疲软，中国等核心市场竞争日趋激烈，本土新能源品牌凭借智能化与性价比优势快速崛起，叠加电动化转型的不确定性，让保时捷面临“保利润”与“抢市场”的双重考验。除了裁员与资产剥离，保时捷还在推进经销商网络优化，计划到2026年底将中国经销商数量缩减至80家，较2024年减少46%，聚焦核心城市资源以降低运营成本。

对于未来发展，保时捷表示，此次战略调整的核心是回归核心主业，通过精简业务、优化成本结构，实现长远可持续发展。莱特斯强调，尽管当前面临多重挑战，但保时捷将坚守品牌调性，同时持续优化产品矩阵，尤其是推进本土化研发与产品适配，试图挽回中国等核心市场的颓势。不过，在全球车市转型加速、竞争日趋激烈的背景下，这场大规模的收缩与调整能否帮助保时捷走出困境，仍有待市场检验。

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