近期，新能源汽车OTA（远程升级）“锁电”问题再度引发关注。家新

据央视网，车企2026年3月，远程全国12315平台关于车企OTA锁电的被约被立投诉超过1.2万件，同比上涨273%，锁电最终8家车企被监管部门约谈，家新3家因违规被立案调查，车企2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。远程

所谓“锁电”，被约被立指的锁电是一些车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新等方式，家新私自修改了车辆电池管理系统的车企参数，限制动力电池充电的远程上限、放电深度、被约被立充放电功率等，从而导致续航缩水、充电变慢、性能下降等情况出现。2021年威马EX5发生多起自燃事件后，曾通过OTA更新限制电池的充电上限与放电功率，被中消协点名。

车企“锁电”背后，是为了降低自燃等故障风险的考虑。锁电后，电池实际可用的容量变少了，充放电循环减少了，衰减速度就会明显变慢，如果一个车企一年销量达到百万级别，那么一次简单的“锁电”，就可以每年节省数十亿元的质保成本。

“‘锁电’的本质，是将成本与风险转嫁给车主。明显触碰了法律红线。”北京职业律师杨彤在接受《锋面》记者采访时指出，“从《中华人民共和国消费者权益保护法》的角度看，车企单方面‘锁电’侵犯消费者的知情权和自主选择权，从《中华人民共和国民法典》分析，车企属于单方面变更合同，构成违约、侵犯财产权。车主可从法律角度维权，要求恢复性能、赔偿损失，涉嫌欺诈的可主张退一赔三。”

央视网报道，有车主反馈，新车购买时标称CLTC续航为510公里，20%-80%电量快充时间为40分钟，但经过一次夜间OTA升级后，车主发现续航跑不到300公里，电机输出也被明显限制，充电速度也从原来的40分钟延长到一小时十分钟。车主联系4S店询问原因，工作人员一口咬定“车辆没有问题”“是冬季低温影响”，并特别强调“动力下降是系统优化后提升了电池安全性，属于正常调整”。对于是否修改BMS（电池管理系统）参数、是否进行锁电等问题，工作人员未直接回应。

人民网认为，安全，永远不该成为车企与消费者博弈的筹码，而应是全行业共同坚守的底线。把备案流程走扎实，把风险说明讲清楚，把选择权交出去，这不仅是合规的要求，更是车企赢得用户长期信任的唯一正解。

来源：中国能源报

• ·就非法占用耕地问题 “两高”联合发布司法解释
• ·七连冠！国乒女队逆转日本队
• ·警灯常亮护校园丨大埔公安交管倾力护航求学路
• ·世卫官员：建议对涉疫邮轮人员监测42天 公众风险仍然低
• ·汇川技术最新筹码趋于集中
• ·粤BA韶关主场迎战揭阳，赛前国歌齐唱燃动全场
• ·一艘阿联酋货船在卡塔尔领海遭袭
• ·设计时速350公里！这条高铁建设进度条刷新
• ·纵览热点丨青岛一道路现“工龄”69年的井盖，网友点赞“质量是真好”，区排水公司：国产制造，“工龄”五六十年的井盖区内有两三千个，不坏不会更换
• ·最高气温30℃+！湖南最新天气预报来了
• ·《给阿嬷的情书》为何能火遍影圈？
• ·吉林乾安玉米大豆播种忙智慧作业亮点多
• ·盟市动态 | 乌海市：“家长夜校”点亮家庭教育星火
• ·杭州高架惊现一鸵鸟在奔跑，高约1米8，时速30km/h，过往车辆减速避让！
• ·比赛还没开始，主场已经被“小篮球”点燃
• ·《给阿嬷的情书》为何能火遍影圈？